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如果电动汽车在公路隧道或地下停车场中燃烧会怎样？

一声巨响，然后开始：一辆电动汽车的电池模块在哈格巴赫测试隧道中着火。测试的视频令人印象深刻地显示了存储在此类电池中的能量：一米长的火焰在整个房间发出嘶嘶声，并产生大量的浓黑烟灰。先前灯火通明的隧道部分的能见度迅速接近零几分钟后，电池模块完全烧坏。灰尘和烟灰散布在整个房间。

多层和地下停车场的重要信息

该试验由瑞士联邦道路局资助，几名Empa研究人员参加了该试验，于2019年12月进行。结果刚刚公布。Amstein + Walthert Progress AG的项目负责人Lars Derek Mellert说：“在我们的实验中，我们特别考虑的是大型和大型地下或多层停车场的私人和公共运营商。” “所有这些现有的地下结构正越来越多地被电动汽车所使用。操作人员问自己：这种汽车着火时该怎么办？对员工的健康有何危害？这种火灾对火势有什么影响我工厂的运作？” 但是直到现在，几乎没有任何有意义的技术文献，更不用说这种情况的实际经验了。

在电池研究人员Marcel Held和来自Empa的腐蚀专家Martin Tuchschmid的支持下，Mellert开发了三种测试方案。Hagerbach AG测试隧道的专家和位于布隆的法国déédesdes隧道的专家也参与其中。Empa公司腐蚀与火灾破坏专家Martin Tuchschmid解释说：“我们将测试表面安装在烟灰沉淀的防火通道中。” “测试后，对表面进行了化学分析，并且还存储在特殊的房间中几个月，以检测可能的腐蚀损坏。”

方案1：在封闭空间中起火

第一种情况是在没有机械通风的封闭停车场发生火灾。假定停车位面积为28 x 28米，地板高度为2.5米。这种地板的风量为2000立方米。假设一辆充满电的32 kWh小型汽车着火。出于测试经济的考虑，所有内容均缩小为1/8。因此，在空气量为250立方米的房间里，一块容量为4 kWh的充满电的电池模块着火了。该测试调查了烟灰如何沉积在现场的消防员所穿的隧道壁，表面和防护服上，残留物有毒的程度以及在火灾发生后如何清洁火场。

方案2：在带有喷水灭火系统的房间里起火

方案2处理灭火水中的化学残留物。测试设置与方案1相同。但是这一次，电池的烟气借助类似于喷淋头系统的喷水器下方的金属板引导。下了雨的煤烟水被收集在一个盆地中。电池没有熄灭，但已完全烧坏。

方案3：在通风的隧道中着火

在这种情况下，研究的重点在于这种火灾对通风系统的影响。烟灰在排气管中分布多远？会引起腐蚀的物质是否在那里沉淀？在实验中，一个4 kWh的电池模块再次着火，但是这次有一个风扇以恒定的速度将烟尘吹到160米长的通风通道中。在距火场50、100和150米的距离处，研究人员在烟灰将沉降的隧道中安装了金属板。烟灰的化学成分和可能的腐蚀效果在Empa实验室中进行了分析。

测试结果已在2020年8月的最终报告中公布。项目负责人梅勒特保证：就发热量而言，燃烧的电动汽车并不比传统驱动的燃烧汽车更危险。最终报告说：“燃烧的汽车排放的污染物一直很危险，甚至可能致命。” 无论驱动器或能量存储系统的类型如何，主要目标都必须是使所有人尽快离开危险区域。高腐蚀性，剧毒氢氟酸经常被讨论为燃烧电池时的特殊危险。但是，在哈格巴赫隧道的三项测试中，浓度仍低于临界水平。

结论：最先进的隧道通风系统不仅可以应对燃烧的汽油/柴油汽车，而且还可以应对电动汽车。根据目前可获得的结果，对通风系统或隧道设备的腐蚀损坏也不大可能增加。

即使是消防队，也不必根据测试学习任何新知识。消防员知道，电动汽车的电池无法熄灭，只能用大量的水冷却。因此，起火可能仅限于几个电池，并且部分电池不会烧坏。当然，这种部分燃烧的残骸必须存储在水盆或专用容器中，以使其不会重新点燃。但是，这已经为专家所熟知，并且正在被实践。

灭火水有毒

然而，问题在于灭火和冷却水，当扑灭此类火灾并将燃尽的电池存储在水盆中时，会产生这种水。分析表明，灭火水的化学污染比瑞士工业废水阈值高出70倍；冷却水甚至比阈值高100倍。重要的是，未经适当处理，这种高度污染的水不会进入污水系统。

专业去污必备

经过试验，隧道由专业的消防清理队进行了净化。随后采集的样品证实，电动汽车着火后，清理所需的方法和时间足够。但是梅勒特特别警告地下车库的私人业主：“不要试图自己清理烟灰和污垢。烟灰中含有大量的氧化钴，氧化镍和氧化锰。这些重金属会对未经保护的皮肤造成严重的过敏反应。” 因此，电动汽车着火后的清理绝对是防护服专业人员的工作。

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